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Élargissement de l'offre de la boutique en ligne pour inclure les unités de commande d'embrayage haldex, ses pièces de rechange spéciales et ses composants pour la mécatronique DSG7.


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La sélection de l'eshop comprend des pompes haldex, des filtres haldex, 3 huiles hydrauliques haldex certifiées et d'autres composants de propulsion arrière. Nous avons également un kit de réparation Kinergo pour la mécatronique DSG7 DQ200.


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Le transport de la boutique en ligne vers tous les pays de l'Union européenne et d'autres sélectionnés est possible, le transport est assuré par le transporteur international Packeta, avec lequel les entreprises de messagerie et postales coopèrent da

Quel est l'intervalle d'entretien de l'embrayage et du différentiel arrière Haldex?

Les intervalles d'entretien des embrayages Haldex et des différentiels d'essieu arrière ont changé de temps en temps avec le développement des nouvelles générations. Dans tous les cas, il n'y a pas de remplissage d'huile "à vie". Les remplissages d'huile des boîtes de vitesses, des différentiels et des transmissions du constructeur sont souvent appelés "à vie", car leur intervalle d'entretien dépasse la durée standard de la période de garantie de la voiture neuve (souvent 4 ans) et après cette période, le constructeur ne garantit plus aucune garantie sur ces mécanismes.

La durée standard de l'intervalle d'entretien de l'huile et du filtre dans l'embrayage Haldex est fixée à tous les 60 000 kilomètres. Nous vous recommandons de respecter ces intervalles d'entretien. Si le véhicule n'est pas fréquemment conduit sur des trajets plus longs, nous recommandons donc de maintenir l'intervalle d'entretien de 3 ans, en raison de la dégradation du remplissage d'huile par l'humidité de l'air, qui fuit vers le système haldex.

Dans la pratique, l'embrayage Haldex est relié au différentiel arrière dans un bloc commun. Ici, il faut savoir que le remplissage d'huile de l'embrayage haldex est séparé du remplissage d'huile du différentiel arrière. Leurs remplissages d'huile ont des exigences différentes. L'embrayage Haldex a besoin de l'huile hydraulique certifiée pour les systèmes hydrauliques et le différentiel a besoin de l'huile de lubrification pour son mécanisme. Le boulon de vidange et de remplissage de l'embrayage haldex est marqué sur l'image ci-dessous. Il y a une 5ème génération de haldex sur la photo.

Le remorquage d'un véhicule avec l'embrayage Haldex est autorisé sur la distance maximale de 50 kilomètres et à la vitesse maximale de 50km/h seulement, car il y a menace de défaillance de l'embrayage haldex par grippage mécanique.

Principe de fonctionnement et vérification du bon fonctionnement de Haldex:

Première génération

L'embrayage Haldex de première génération a été développé pour une plus grande stabilité et sécurité du véhicule, ainsi qu'une alternative à la transmission intégrale directe précédemment utilisée, qu'Audi a lancée avec son modèle Quattro. L'embrayage Haldex ne devrait fournir une transmission intégrale que dans les situations où le véhicule dérapait, accélérait ou roulait sur une surface non pavée, il ne devrait donc servir qu'à la transmission intégrale, lorsque la situation l'exigeait, économisant ainsi le carburant et le poids par rapport aux véhicules à traction intégrale non détachable. La première génération d'haldex fonctionne sur un principe simple, lorsque le capteur ABS sur la roue avant droite détecte le patinage, l'ESP envoie un signal basé sur le capteur d'angle du volant à l'unité de commande Haldex, ce qui augmente la pression d'huile à travers l'hydraulique. pompe, l'huile appuie sur les disques d'embrayage et met Haldex en service. Haldex de 1ère et 2ème génération sont des systèmes fonctionnant selon le principe dit post-éventuel ou réactif, c'est-à-dire qu'il est activé uniquement après que le véhicule se trouve dans une situation problématique. Cependant, il ne faut pas plus d'1/4 de tour de roue pour obtenir la transmission intégrale entièrement active.

L'ensemble de service pompe + filtre + huile est disponible ici

Deuxième génération

Cette génération utilise toujours une pompe hydraulique mécanique, mais la soupape d'étranglement linéaire (pression) a été remplacée par un solénoïde, qui contrôle le fonctionnement de la soupape de pression proportionnelle. Comme la première génération, il fonctionne sur le principe réactif. L'électronique ne peut réduire la pression d'huile que lors du stationnement, du travail avec l'ABS, de l'application du frein de stationnement, etc., mais ne peut pas précharger l'embrayage. L'ensemble de service pompe + filtre + huile est disponible ici.

La fonction correcte de la première et de la deuxième génération peut être détectée:

1. Nous levons la voiture sur le cric pour que les roues ne touchent pas le sol, puis nous démarrons le moteur, passons la 1ère vitesse ou dans le cas de la transmission automatique nous la mettons en "D" et regardons si les 4 roues tournent . Serrez ensuite le frein de stationnement et voyez si les roues arrière ont cessé de tourner. Si c'est le cas, la fonction d'embrayage Haldex est correcte. Cependant, si les roues arrière tournent encore, l'embrayage Haldex est engagé et les causes possibles du défaut doivent être recherchées : soupape de pression principale (pompe) bloquée, calculateur - J492 L'embrayage Haldex est défectueux, le contacteur de lampe de frein de stationnement peut être défectueux, mécanique défaut sur l'embrayage Haldex.

2. Soulevez la voiture sur le cric de sorte que les roues ne touchent pas le sol, continuez à démarrer le moteur, engagez la 2ème vitesse ou "D", serrez le frein de stationnement et laissez l'embrayage s'engager lentement, le moteur doit s'arrêter. Si le moteur s'est arrêté, l'embrayage Haldex est engagé et sa fonction est correcte. Cependant, si le moteur ne s'est pas arrêté, l'embrayage Haldex n'est pas embrayé et il faut rechercher les causes possibles de l'anomalie : soupape de pression principale ou pompe bloquée, calculateur Haldex - J492 défectueux, panne mécanique..

La cause possible du bruit peut être détectée dans un premier temps en débranchant le connecteur de la pompe d'embrayage haldex ou du fusible ABS. Si le bruit cesse, ce n'est pas un défaut mécanique, mais un défaut électrique, où la pompe est défectueuse dans 95% des cas, le capteur ABS sur la roue avant droite est défectueux dans 2% des cas, l'unité de contrôle de l'embrayage haldex est défectueuse en 2% ou capteur d'angle de braquage en 1%. Si le bruit ou le blocage du véhicule se produit en tournant le volant uniquement, il peut être détecté en déconnectant le capteur d'angle de volant. Si le bruit ou le blocage des roues disparaît, vérifiez le capteur d'angle du volant, le câblage de l'unité de commande, etc.

Troisième génération

Les accouplements Haldex de cette génération étaient déjà capables de précontraindre l'accouplement avec la pompe. A partir de cette génération, les systèmes Haldex sont devenus proactifs, ainsi l'électronique peut activer la transmission intégrale avant que la roue ne patine.

Cette génération a été montée sur des véhicules de la marque Volvo (OE numéro 30783079), Land Rover (OE numéro LR003147) et Ford (OE numéro 8V414C019AA) uniquement. Le groupe VW n'a pas monté cette génération dans ses véhicules.

Quatrième génération

En 2008, l'embrayage Haldex de 4e génération est sorti et il n'utilisait plus de pompe hydraulique mécanique. L'embrayage est activé via la pompe d'alimentation. La documentation technique indique à plusieurs reprises que le filtre à huile dans l'embrayage haldex à cette génération est "à vie", mais nous recommandons de changer le filtre avec l'huile pour la longévité sans souci de l'embrayage Haldex. Nous proposons également le filtre dans notre boutique en ligne sous le numéro OE 2003085 pour les véhicules VW et 2002968 pour d'autres véhicules (Volvo, Land Rover, Ford). Pour les véhicules Opel et Saab existe le jeu de filtre avec joint (OE numéro 20986573), parce que leur couplage Haldex est structurellement différent.

Le système fonctionne comme suit:

- Le capteur de régime moteur (G28) et le capteur de position de la pédale d'accélérateur (G79) communiquent avec l'unité de commande du moteur (J623)

- Le capteur de vitesse de roue (G44-G47) et le contacteur de feux stop communiquent avec l'unité de contrôle de l'ABS/ESP (J104)

- L'unité de commande du moteur + l'unité de commande ABS/ESP + le capteur d'angle du volant (G58) + l'interface de diagnostic du bus de données GATEWAY (J533) communiquent avec l'unité de commande de l'embrayage Haldex (J492)

- L'unité de commande de l'embrayage Haldex donne des instructions via le bus CAN à la pompe Haldex (V181) et à l'électrovanne de régulation du degré d'ouverture de l'embrayage (N373), qui régule la pression d'huile. Il contrôle la transmission intégrale en fonction du signal du module de commande de Haldex. L'amplitude de la pression dépend de l'amplitude du courant électrique et une valeur précisément définie de la pression générée par l'électrovanne de commande est attribuée. Il doit également fonctionner en fonction de l'accélération, de la décélération, de la vitesse de conduite, de l'arrêt et du stationnement du véhicule.

- La pompe Haldex avec accumulateur de pression d'huile crée une pression de 3 MPa. En alimentant la bobine de l'électroaimant, un champ électromagnétique est créé, dont l'amplitude dépend de la valeur du courant électrique. Le champ résultant génère une force qui met le piston de commande en mouvement. Le piston de commande ouvre le flux d'huile sous pression vers le piston de travail.

- De plus, ce système régule la conduite sur route glissante, les accélérations avec patinage des roues et en cas d'intervention ABS / ESP.

- Si l'unité de commande de l'embrayage Haldex présente un dysfonctionnement, l'embrayage est désengagé et la transmission du couple moteur à l'essieu arrière ne fonctionne pas.

Inspection de l'embrayage Haldex de 4ème génération avec voiture sur cric:

1. Démarrez le moteur, passez la 1ère vitesse ou "D" et relâchez lentement la pédale d'embrayage / de frein. Les 4 roues doivent tourner.

2. Serrez le frein de stationnement, les roues arrière doivent s'arrêter et les roues avant continuent de tourner.

3. Relâchez le frein de stationnement, toujours en 1ère vitesse ou "D", appuyez sur la pédale d'accélérateur au niveau 20% - 30% et serrez lentement le frein de stationnement, les roues arrière doivent essayer de tourner.

4. Si le test Haldex est effectué conformément à la procédure décrite, le fonctionnement de l'embrayage Hadex est correct.

Cinquième génération

Cette génération est arrivée sur le marché en 2012 et était structurellement plus simple et 1,5 kg plus légère que la 4ème génération. Par rapport à l'embrayage Haldex de 4e génération, le réservoir de pression d'huile, l'électrovanne et le filtre sont supprimés. La pression d'huile sur les disques d'embrayage est régulée par une soupape centrifuge intégrée dans une pompe à huile à six pistons à entraînement électrique. Ainsi, il réagit aux changements des conditions de conduite en quelques millisecondes. L'unité de contrôle fonctionne avec un logarithme qui reconnaît les diamètres de roue, la pression d'air et ajuste ainsi le fonctionnement de l'embrayage. Il est également prêt pour d'éventuels dommages aux pneus et un entraînement avec une roue de secours. La 5ème génération de Haldex a fait ses preuves et est donc toujours installée dans les véhicules.

Cette génération n'utilise pas de filtre, elle n'a donc besoin de changer l'huile qu'à un intervalle de 60 000 km ou 3 ans.

Souvent, lorsque haldex de 5e génération ne roule pas, il n'y a généralement pas de voyants d'avertissement ou de messages d'erreur affichés sur le tableau de bord pour illustrer que le système est défectueux, les propriétaires ne sont donc pas conscients du problème. L'embrayage Haldex des voitures d'occasion ne fonctionne souvent pas, alors les propriétaires ne savent jamais rien de différent. Ce n'est que lorsqu'il s'agit de l'heure d'hiver où ils se coincent quelque part qu'ils réalisent alors que les roues arrière ne tournent pas. Des voitures telles que Golf R, RS3, S3, TTS ou TTRS avec plus de performances, le manque de 4 roues motrices est plus apparent car une accélération rapide fait généralement clignoter le témoin de traction et limite la puissance - accompagnée de beaucoup de patinage des roues, en particulier sur les routes mouillées ou surfaces glissantes.

Lors de la numérisation du véhicule à la recherche de codes d'erreur, il est important d'utiliser un système de numérisation décent qui peut réellement communiquer avec le module de commande Haldex qui est "22 AWD". Les codes d'erreur qui se produisent souvent sont :

  • 131599 – Embrayage à traction intégrale – U0114 00 [009] – Pas de communication (défaut ECU)
  • 131599 – Module de commande pour embrayage à traction intégrale – C1113 07Erreur intermittente (erreur ECU)
  • 16670 – Traction intégrale – C1113 07 [008] – Défaillance mécanique (défaut de pompe OU/ET boîte de transfert)
  • 16671 – Pompe pour embrayage Haldex – C1112 04 [008] Défaillance du système interne (pompe défectueuse ET réparation de l'ECU)
  • 16671 – Pompe d'embrayage Haldex défectueuse – C1112 04 passif/sporadique (pompe défectueuse ET réparation ECU)
  • 16668 – Pompe pour embrayage Haldex C1112 07 [008] – Défaillance mécanique intermittente (défaut de pompe)
  • 16666 – Pompe pour embrayage Haldex C1112 13 [008] – Circuit ouvert (défaut de pompe)
  • C111307 – Dysfonctionnement mécanique - passif / sporadique (pompe bloquée, nettoyer et réapprendre OU boîte de transfert)

La source d'information était les sites prevodovky-sixta.cz, https://www.awdwiki.com/en/haldex/ et sa propre expérience et connaissance de l'opérateur de la boutique en ligne.