¿Cuál es el intervalo de servicio del embrague Haldex y del diferencial trasero?
Los intervalos de servicio de los embragues Haldex y los diferenciales del eje trasero han cambiado de vez en cuando con el desarrollo de nuevas generaciones. En cualquier caso, no hay llenado de aceite "de por vida". Los rellenos de aceite en cajas de cambios, diferenciales y transmisiones del fabricante a menudo se denominan "de por vida", porque su intervalo de servicio excede la duración estándar del período de garantía del automóvil nuevo (frecuentemente 4 años) y después de este período el fabricante ya no garantiza ninguna garantía en estos mecanismos.
La duración estándar del intervalo de servicio de aceite y filtro en el embrague Haldex se establece en cada 60 000 kilómetros. Recomendamos mantener estos intervalos de servicio. Si el vehículo no se conduce con frecuencia por rutas más largas, recomendamos mantener el intervalo de tiempo de servicio de 3 años, debido a la degradación del relleno de aceite por la humedad del aire, que se filtra al sistema Haldex.
En la práctica, el embrague Haldex está conectado con el diferencial trasero en un bloque común. Aquí es necesario saber que el llenado de aceite del embrague Haldex está separado del llenado de aceite del diferencial trasero. Sus rellenos de aceite tienen diferentes requisitos. El embrague Haldex necesita el aceite hidráulico certificado para sistemas hidráulicos y el diferencial necesita el aceite lubricante para su mecanismo. El perno de drenaje y llenado del embrague Haldex está marcado en la imagen a continuación. Hay una quinta generación de Haldex en la imagen.
Se permite remolcar un vehículo con el embrague Haldex en la distancia máxima de 50 kilómetros y con una velocidad máxima de 50 km/h solamente, porque existe la amenaza de falla del embrague Haldex por agarrotamiento mecánico.
Principio de funcionamiento y comprobación del correcto funcionamiento de Haldex:
1ra generación
El embrague Haldex de primera generación ha sido desarrollado para una mayor estabilidad y seguridad del vehículo, así como una alternativa a la tracción total directa utilizada anteriormente, que Audi ha lanzado con su modelo Quattro. El embrague Haldex debe proporcionar tracción en todas las ruedas solo en situaciones en las que el vehículo derrape, acelere o conduzca sobre una superficie sin pavimentar, por lo que debe servir para el propósito de tracción en todas las ruedas solo, cuando la situación lo requiera, y así ahorrar combustible. y peso en comparación con los vehículos con tracción total no desmontable. La primera generación de Haldex funciona con un principio simple, cuando el sensor ABS en la rueda delantera derecha detecta el deslizamiento, ESP envía una señal basada en el sensor de ángulo del volante a la unidad de control Haldex, lo que aumenta la presión de aceite a través del sistema hidráulico. bomba, presione aceite en los discos de embrague y ponga en marcha Haldex. Haldex de 1.ª y 2.ª generación son sistemas que funcionan según el llamado principio post eventual o reactivo, es decir, se activa solo después de que el vehículo entra en una situación problemática. Sin embargo, no se tarda más de 1/4 de vuelta de la rueda en la tracción total completamente activa.
El conjunto de servicio de bomba + filtro + aceite es disponible aquí.
2da generación
Esta generación todavía usa una bomba hidráulica mecánica, pero la válvula de mariposa lineal (presión) ha sido reemplazada por un solenoide que controla el funcionamiento de la válvula de presión proporcional. Al igual que la primera generación, funciona según el principio reactivo. La electrónica solo puede reducir la presión de aceite al estacionar, trabajar con ABS, aplicar el freno de estacionamiento, etc., pero no puede precargar el embrague. El conjunto de servicio de bomba + filtro + aceite es disponible aquí.
El funcionamiento correcto de la primera y segunda generación se puede detectar:
1. Levantamos el coche sobre el gato para que las ruedas no toquen el suelo, luego arrancamos el motor, cambiamos la 1ª velocidad o en el caso de la transmisión automática la ponemos en "D" y observamos si giran las 4 ruedas. . Luego aplique el freno de estacionamiento y vea si las ruedas traseras han dejado de girar. Si es así, la función del embrague Haldex es correcta. Sin embargo, si las ruedas traseras aún giran, el embrague Haldex está activado y se deben buscar las posibles causas de la falla: válvula de presión principal (bomba) bloqueada, unidad de control - J492 El embrague Haldex está defectuoso, el interruptor de la luz del freno de estacionamiento puede estar defectuoso, mecánico falla en el embrague Haldex.
2. Levante el automóvil sobre el gato para que las ruedas no toquen el suelo, continúe arrancando el motor, engrane la 2ª marcha o "D", aplique el freno de estacionamiento y deje que el embrague se enganche lentamente, el motor debe detenerse. Si el motor se ha parado, el embrague Haldex está acoplado y su función es correcta. Sin embargo, si el motor no se ha detenido, el embrague Haldex no está acoplado y es necesario buscar las posibles causas de la falla: válvula de presión principal o bomba bloqueada, unidad de control Haldex - J492 defectuosa, falla mecánica.
La posible causa del ruido se puede detectar primero desconectando el conector de la bomba de embrague haldex o el fusible del ABS. Si cesa el ruido, no es una falla mecánica, sino eléctrica, donde la bomba está defectuosa en el 95% de los casos, el sensor ABS en la rueda delantera derecha está defectuoso en el 2% de los casos, la unidad de control del embrague Haldex está defectuosa. en 2% o sensor de ángulo de dirección en 1%. Si el ruido o el bloqueo del vehículo se produce al girar el volante únicamente, se puede detectar desconectando el sensor de ángulo del volante. Si desaparece el ruido o el bloqueo de las ruedas, controlar el sensor de ángulo del volante, cableado de la Unidad de Control, etc..
3ra generación
Los acoplamientos Haldex de esta generación ya podían pretensar el acoplamiento con bomba. A partir de esta generación, los sistemas Haldex se han vuelto proactivos, por lo que la electrónica puede activar la tracción total antes de que la rueda patine.
Esta generación se montó a vehículos de la marca Volvo (Número de equipo original 30783079), Land Rover (Número de equipo original LR003147) y Ford (Número de equipo original 8V414C019AA) solamente. El Grupo VW no montó esta generación en sus vehículos.
4ta generación
En 2008, se lanzó el embrague Haldex de cuarta generación y ya no usaba una bomba hidráulica mecánica. El embrague se activa a través de la bomba de alimentación. La documentación técnica indica muchas veces que el filtro de aceite en el embrague Haldex en esta generación es "de por vida", pero recomendamos cambiar el filtro con el aceite para la longevidad sin preocupaciones del embrague Haldex. También ofrecemos el filtro en nuestra tienda electrónica con el número OE 2003085 para los vehículos de VW y 2002968 para otros vehiculos (Volvo, Land Rover, Ford). Para los vehículos Opel y Saab existe el juego de filtro con junta (Número de equipo original 20986573), porque su acoplamiento Haldex es estructuralmente diferente.
El sistema funciona de la siguiente manera:
- El sensor de velocidad del motor (G28) y el sensor de posición del pedal del acelerador (G79) se comunican con la unidad de control del motor (J623)
- El sensor de velocidad de rueda (G44-G47) y el interruptor de luz de freno comunican con la Unidad de Control de ABS/ESP (J104)
- Unidad de control del motor + Unidad de control ABS/ESP + sensor de ángulo del volante (G58) + interfaz de diagnóstico del bus de datos GATEWAY (J533) comunican con la unidad de control del embrague Haldex (J492)
- La Unidad de Control del embrague Haldex da instrucciones a través del bus CAN a la bomba Haldex (V181) ya la electroválvula de regulación del grado de apertura del embrague (N373), que regula la presión del aceite. Controla la tracción total en función de la señal del módulo de control de Haldex. La magnitud de la presión depende de la magnitud de la corriente eléctrica y se le asigna un valor definido con precisión de la presión generada por la electroválvula de control. También debe funcionar en función de la aceleración, desaceleración, velocidad de conducción, parada y estacionamiento del vehículo.
- La bomba Haldex con acumulador de presión de aceite crea una presión de 3 MPa. Al alimentar la bobina del electroimán, se crea un campo electromagnético, donde su magnitud depende del valor de la corriente eléctrica. El campo resultante genera una fuerza que pone en movimiento el pistón de control. El pistón de control abre el flujo del aceite presurizado al pistón de trabajo.
- Además, este sistema regula la conducción en calzadas resbaladizas, la aceleración con deslizamiento de las ruedas y en caso de intervención del ABS/ESP.
- Si la unidad de control del embrague Haldex tiene un mal funcionamiento, el embrague se desacopla y la transmisión del par motor al eje trasero no funciona.
Inspección de embrague Haldex de 4ª generación con coche sobre gato:
1. Arranque el motor, cambie la 1ra marcha o "D" y suelte lentamente el pedal del embrague/freno. Las 4 ruedas deben girar.
2. Aplique el freno de estacionamiento, las ruedas traseras deben detenerse y las ruedas delanteras continúan girando.
3. Suelte el freno de estacionamiento, aún en la 1ª marcha o "D", presione el pedal del acelerador al 20% - 30% del nivel y aplique lentamente el freno de estacionamiento, las ruedas traseras deben tratar de girar.
4. Si la prueba Haldex se realiza de acuerdo con el procedimiento descrito, la función del embrague Hadex es correcta.
5ta generación
Esta generación salió al mercado en 2012 y era estructuralmente más simple y 1,5 kg más liviana que la 4ª generación. En comparación con el embrague Haldex de cuarta generación, se eliminan el depósito de presión de aceite, la válvula solenoide y el filtro. La presión de aceite en los discos de embrague está regulada por una válvula centrífuga integrada en una bomba de aceite de seis pistones accionada eléctricamente. De esta manera, responde a los cambios en las condiciones de conducción en unos pocos milisegundos. La Unidad de Control trabaja con un logaritmo que reconoce los diámetros de las ruedas, la presión del aire y así ajusta el funcionamiento del embrague. También está preparado para posibles daños en los neumáticos y una conducción con una rueda de emergencia. La quinta generación de Haldex ha demostrado su valía y, por lo tanto, todavía se instala en los vehículos.
Esta generación no utiliza filtro, por lo que solo necesita cambiar el aceite cada 60.000 km o 3 años.
A menudo, cuando Haldex de 5.ª generación no funciona, normalmente no se muestran luces de advertencia ni mensajes de error en el tablero para ilustrar que el sistema está defectuoso, por lo que los propietarios desconocen el problema. El embrague Haldex de los coches de segunda mano a menudo no funciona, por lo que los propietarios nunca notan nada diferente. Solo cuando llega el invierno y se quedan atascados en algún lugar, se dan cuenta de que las ruedas traseras no giran. En automóviles como Golf R, RS3, S3, TTS o TTRS con más rendimiento, la falta de tracción en las cuatro ruedas es más evidente, ya que una aceleración brusca suele hacer que la luz de tracción parpadee y la potencia sea limitada, acompañada de mucho patinaje de las ruedas, especialmente en carreteras mojadas. o superficies resbaladizas.
Al escanear el vehículo en busca de códigos de falla, es importante usar algún sistema de escaneo decente que realmente pueda comunicarse con el módulo de control Haldex que es "22 AWD". Los códigos de falla que ocurren a menudo son:
- 131599 – Embrague de tracción total – U0114 00 [009] – Sin comunicación (falla de la ECU)
- 131599 – Módulo de control para embrague de tracción en todas las ruedas - C1113 07 Error intermitente (falla de ECU)
- 16670 – Tracción en todas las ruedas – C1113 07 [008] – Falla mecánica (falla de bomba O/Y caja de transferencia)
- 16671 – Bomba para embrague Haldex: C1112 04 [008] Falla interna del sistema (bomba defectuosa Y reparación de la ECU)
- 16671 – Bomba de embrague Haldex defectuosa: C1112 04 pasivo/esporádico (bomba defectuosa Y reparación de ECU)
- 16668 – Bomba para embrague Haldex C1112 07 [008]: falla mecánica intermitente (falla de la bomba)
- 16666 – Bomba para embrague Haldex C1112 13 [008] – Circuito abierto (falla de bomba)
- C111307 – Mal funcionamiento mecánico: pasivo/esporádico (bomba bloqueada, limpieza y reaprendizaje O caja de transferencia)
La fuente de información fueron los sitios prevodovky-sixta.cz, https://www.awdwiki.com/en/haldex/ y propia experiencia y conocimiento del proveedor de eshop.