A Haldex tengelykapcsolók és hátsó differenciálművek szervizintervallumai

A Haldex tengelykapcsolók és hátsó differenciálművek szervizintervallumai időről időre változnak az újabb generációk fejlődésével. Köztudott tény, hogy "életre szóló" váltóolaj nem létezik. Ennek ellenére a gyártók gyakran illetik efféle jelzőkkel a sebességváltók és diferenciálművek váltóolajait, mivel ezek cseréje egy új autó vásárlása esetén általában a garanciális időszakon kívülre esik, mely nem több, mint 4 év, s ez idő lejárta után többé nem vállal garanciát.

A Haldex tengelykapcsoló olaj- és szűrőcsere-intervallumának szokásos hosszát 60 000 kilométerre becsülik. Kevés kilométer esetén 3 évente megfontolandó a tengelykapcsoló olaj- és filtercseréje a levegő páratartalma miatt, amely a rendszerbe való behatolás során az olajkitöltés romlásához vezet.

A Haldex tengelykapcsoló a gyakorlatban a hátsó sebességváltóhoz csatlakoztatott mechanizmus, és az egész egy blokkban van lezárva. Meg kell azonban jegyezni, hogy a haldex tengelykapcsoló olajkitöltése külön van elválasztva a sebességváltó olajkitöltésétől. Ezen olajkitöltések mindegyikéhez másfajta olaj szükséges. Az alábbi ábra a Haldex tengelykapcsoló leeresztő furatát (Drain Bolt) és a Töltő furatot (Fill Bolt) mutatja.

Egy haldex tengelykapcsolóval rendelkező járművet legfeljebb 50 km-en kereszül és 50 km/h maximális sebességgel szabad vontatni, különben az elégtelen kenés miatt megrongálódhat.

A Haldex helyes működésének elve:

1. generáció

Az első generációs Haldex tengelykapcsolókat a jármű fokozott stabilitása és biztonsága érdekében fejlesztették ki, ezenkívül alternatívát jelentenek a korábban használt közvetlen összkerékhajtás számára, amelyet egykor az Audi a Quattro modelljével dobott piacra. Ennek a tengelykapcsolónak csak abban az esetben kellett összkerékhajtást biztosítania, amikor a jármű megcsúszott, gyorsult vagy burkolatlan felületen haladt, tehát csak abban az esetben aktiválódott, amikor feltétlenül szükség volt rá. Ezáltal üzemanyagot takarított a nem eltávolítható összkerék-meghajtású járművekkel szemben. Az első generációs Haldex működési elve egyszerű: amikor a jobb első kerék ABS-érzékelője csúszást indikál, vagy az ESP jelez a kormánykerék szögérzékelője alapján, a Haldex vezérlőegység a hidraulikus szivattyún keresztül megnöveli az olajnyomást, amely megnyomja a tengelykapcsoló lemezeit és működésbe helyezi a tengelykapcsolót. Az 1. és 2. generációs Haldexek úgynevezett "esemény utáni" (reaktív) elven működő rendszerek, tehát csak abban az esetben aktiválódik, ha a jármű problémás helyzetbe kerül. Az összkerék-meghajtás teljes aktiválódása mind a négy keréken általában legfeljebb 1/4 kerékfordulatot igényel.

A szerviz szivattyú + szűrő + olaj készlet az álabbi linken érhető el.

2. generáció

Ez a generáció továbbra is mechanikus hidraulikus szivattyút használ, de a lineáris fojtószelepet egy szolenoid szelep váltotta fel, amely vezérli az arányos nyomásszelep működését. Az első generációhoz hasonlóan ez a generáció is reaktív elven működik. Az jármű-elektronika az olajnyomást csak bizonyos esetekben tudja csökkenteni: parkolás közben, ABS aktiválódásnál, behúzott parkolófék esetén, stb., viszont magát a tengelykapcsolót nem tudja átkapcsolni. A szerviz szivattyú + szűrő + olaj készlet az álabbi linken érhető el.

Az első és a második generációs tengelykapcsoló helyes működése a következőképpen állapítható meg:

1. Emelje fel az autót úgy, hogy a kerekek ne érjenek a talajhoz, gyújtsa be az autót, váltson első sebességfokozatba, vagy automata sebességváltó esetén "D"-be és győződjön meg róla, hogy mind a 4 kerék forgásban van. Ezután húzza be a kéziféket és ellenőrizze a hátsó kerekek forgását. Abban az esetben, ha a hátsó kerekek megálltak akkor a Haldex tengelykapcsoló működése rendben van. Ha azonban a hátsó kerekek forognak, a tengelykapcsoló továbbra is összekapcsolt állapotban van. A hiba lehetséges okai a következők: blokkolt főnyomású szelep (szivattyú), hibás vezérlőegység - a J492 Haldex tengelykapcsolója hibás, a kézifék kapcsolója hibás, mechanikai hiba a Haldex tengelykapcsolón...

2. Emelje fel az autót úgy, hogy a kerekek ne érjenek a talajhoz, gyújtsa be az autót, váltson második sebességfokozatba, húzza be a kéziféket és hagyja hogy a tengelykapcsoló szép lassan bekapcsolódjon. A motornak ezesetben le kell állnia, ami azt jelenti, hogy a Haldex tengelykapcsoló összekapcsolt állapotban van és helyesen működik. Ha azonban a motor nem állt le, akkor a Haldex tengelykapcsoló nincs összekapcsolva. A hiba lehetséges okai: blokkolt főnyomású szelep, hibás vezérlőegység - J492, mechanikai hiba...

Ha zajt észlelünk, a hiba lehetséges okát úgy határozzuk meg, hogy leválasztjuk a haldex tengelykapcsoló-szivattyú csatlakozóját vagy az ABS biztosítékot. Ha a zaj megszűnik, a hiba nem mechanikai, hanem elektronikus, ahol az esetek 95% -ában hibás a szivattyú, 2% -ban hibás a jobb első kerék ABS-érzékelője, 2% -ában a haldex tengelykapcsoló-vezérlő egysége vagy 1% -ában a kormánykerék szögérzékelője hibás. Ha a jármű zaja vagy reteszelése csak a kormánykerék elfordításakor hallatszik, akkor kezdje a kormányszög-érzékelő kihúzásával, ha a kerekek zaja vagy reteszelése megszűnik, ellenőrizze a kormánykerék érzékelőjét, a vezérlőegység kábelezését stb.

3. generáció

E generáció Haldex tengelykapcsolói már képesek voltak előfeszíteni a tengelykapcsolót szivattyú segítésgével. Ettől a generációtól kezdve a Haldex rendszerek proaktívvá váltak, így az elektronika még a kerék megcsúszása előtt aktiválhatja az összkerékhajtást.

Ez a generáció csak a következő járművekben volt mogtalálható: Volvo (OEM szám 30783079), Land Rover (OEM szám LR003147) és Ford (OEM szám 8V414C019AA). A VW-csoport nem alkalmazta ezt a generációt járműveiben.

4. generáció

2008-ban bemutatták a 4. generációs Haldex tengelykapcsolót, amely már nem használt mechanikus hidraulikus szivattyút. A tengelykapcsoló az adagolószivattyún keresztül aktiválódik. Ennél a generációnál sokan azt állították, hogy ez az olajszűrő "egész életen át tartó", de azt javasoljuk, hogy mindig cserélje ki a szűrőt, amikor a Haldex tengelykapcsolójában az olajat cseréli. Webáruházunkban 2003085 OEM számú szűrőt kínálunk VW járművekhez és 2002968 számút más járművekhez (Volvo, Land Rover, Ford). Az Opel és a Saab 20986573 OEM számú tömítéssel ellátott szűrővel rendelkezik, mivel a Haldex tengelykapcsoló szerkezetileg eltérő.

A rendszer a következőképpen működik:

- A motor fordulatszám-érzékelője (G28) és a gázpedál-helyzetérzékelő (G79) kommunikál a motor vezérlőegységével (J623)

- A kerékfordulatszám-érzékelő (G44-G47) és a féklámpa kapcsolója kommunikál az ABS/ESP vezérlőegységgel (J104)

- motorvezérlő egység + ABS / ESP vezérlőegység + kormánykerék sebesség érzékelő (G58) + GATEWAY adatbusz diagnosztikai interfész (J533) kommunikál a Haldex tengelykapcsoló vezérlő egységével (J492)

- A Haldex kapcsoló-vezérlő a CAN buszon keresztül ad utasításokat a Haldex szivattyújának (V181) és a tengelykapcsoló nyitási szögvezérlő mágnesszelepének (N373), amelyek szabályozzák az olajnyomást. A 4x4-es meghajtórendszert az integrált hőmérséklet-szenzor felhasználásával vezérli. A nyomás nagysága a tápfeszültség nagyságától függ, és a vezérlő mágnesszelepe által generált nyomás előre meghatározott értékét rendeli hozzá. A jármű elindításától, gyorsulástól, lassulástól, aktuális sebességétől, megállástól és a parkolásától függően is működnie kell.

- Az olajnyomás-akkumulátorral ellátott Haldex szivattyúk 3 MPa nyomást hoznak létre. Az elektromágnes tekercsének köszönhetően elektromágneses mező jön létre, ahol annak erőssége a leadott áram értékétől függ. Az így létrejövő mező akkora erőt generál, mely képes mozgatni a vezérlődugattyút, ezzel megnyitva az olaj áramlását a működésben lévő dugattyú felé.

- Ezenkívül ez a rendszer szabályozza a csúszós utakon történő vezetést, az induláskor való kipörgést és az ABS/ESP beavatkozásakor.

- A Haldex tengelykapcsoló-vezérlő egység meghibásodás esetén lekapcsolódik, és a hajtónyomaték a hátsó tengelyen megszűnik.

A 4. generációs Haldex tengelykapcsoló ellenőrzése:

1. Indítsa be a motort, kapcsolja be az első sebességfokozatot (automata-váltó esetén "D") és lassan engedje el a kuplung/fékpedált, mind a 4 keréknek forognia kell

2. Húzza be a kéziféket, a hátsó kerekeknek meg kell állniuk, és az első kerekek tovább forogniuk

3. Engedje el a kéziféket, hagyja továbbra is az első sebességfokozatot/"D"-t, majd nyomja le a gázpedált kb. 20-30%-ra, és lassan húzva a kéziféket, a hátsó kerekeknek forogniuk kell.

4. Ha a Haldex ellenőrzését a leírt eljárás szerint problémamentesen végrehajtjuk, a tengelykapcsoló működőképes.

5. generáció

Az 5. generáció 2012-ben került piacra, ez a tengelykapcsoló egyszerűbb és 1,5 kg-mal könnyebb a 4. generációval szemben. Az olajnyomás-tartály, a mágnesszelep és a szűrő nem része többé a rendszernek. A tengelykapcsoló lemezein lévő olajnyomást egy elektromosan meghajtott hatdugattyús olajszivattyúba integrált centrifugális szelep szabályozza. Ezzel milliszekundum alatt reagál a vezetési körülmények változásaira. A vezérlőegység algoritmusa felismeri a kerék átmérőjét, kopását, a légnyomást, és ezen információk alapján vezérli a tengelykapcsoló működését. Továbbá készen áll vészkerekes működésre is a gumiabroncs károsodása esetén. Az 5. generációs haldex tengelykapcsoló széles körben bevált, ezért a mai napig ezt a koncepciót használják a járművekben.

Mivel az 5. generációs haldex nem tartalmaz szűrőt, csakis olajcsere szükséges 60 000 km távolság megtétele esetén vagy 3 éves időközönként.

Az információ forrása a helyszín volt prevodovky-sixta.cz, https://www.awdwiki.com/en/haldex/ valamint az e-bolt üzemeltetőjének saját tapasztalata és tudása.